二手车评估，本人现有两辆进口车：莲花欧洲之星、韩国现代王朝。求估价
莲花欧洲之星按你讲的情况，其它评估标准都按正常，它的价位在5.5万元左右。 韩国现代王朝这款没有上牌时间，只是跑4.5万公里评估比较难，还有就是车辆手续和年审情况，要是这些都正常，它的价位在10元左右，这款车在韩国原来的新车售价要30万元人民币左右，大概是10年前的车型。
为什么欧洲车在美国卖不过日本车和美国车
各国市场的需求和规则不同，欧洲市场里日系车也卖不过德系、法系车。
先来说说美国市场各品牌的销量排名，2017年全美汽车销量前十都是美系和日系，和中国VW一路领先的局面大相径庭，而在美系和日系排名里，日系的销量也是全面超越美系。
我认为日系畅销的主要原因就是经济耐用，不包括油耗，因为有些日系车也确实不省油，但是大多数油耗表现优秀，而且油耗这件事美国人真的不太考虑，美国的油价大家都是知道的。
经济就是日系车的售价普遍比美系、德系要低一点，但是在安全性上都是差不多的，而且在后期维护上，日系本身故障率不高成本很低，我们经常能听到开了10年的陆巡只换过正时皮带和雨刮条，却不能听到开了十年的大众很少出毛病的。
而VW也给人质量好的映像，实际却是大众维修点多、配件齐、价格低，随便哪里都能修，导致给你大众质量好的错觉，要是让你等一礼拜才能提车，你一定会说大众毛病多娇贵。
然后在历史上也是日系车“先到先得”，在上世纪七十年代的美国石油危机前，到处行驶的是6.0、7.0排量的大V8全尺寸轿车，但是爆发了石油危机后认识到能源的稀缺性，因此大力推行小排量政策，这个时候大洋彼岸的日本由于资源匮乏一直提倡省油耐用的经济型汽车，上市后短时间内就占领了美国的汽车市场，形成西有日系、东有美系的局面。
就像我国汽车市场，最早出名的也是德系车，虽然也有皇冠之类的日系车，但是当时皇冠对于国人而言不亚于如今的保时捷，当初的桑塔纳、捷达、富康都是欧系车，这也是欧系车在我国地位比日系高的原因。
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日本车首先是便宜，而且日本车的质量也比较好，日本的制造业很发达。而欧美车的大多属于豪车系列，售价高，一般大众都不能够买的起，所以日本车销售的比欧美的好的多。供需决定市场，决定价格！
低档车日系经济实用，并且美国对自己小弟的市场松，所以日系卖的比较好。。。美国对欧洲车总体上还是比较打压的，比如法国车，基本没有，德国车也是打压不断，而且欧洲车一般比日韩同级车价格略高，所以欧系在美国不如日系美系。。。但高档车，欧系碾压日系美系，另外超豪华车，根本没有日系美系的份额，这点要注意，本质上说明汽车领先的地位和技术，还是欧洲。。。
太坑人！
欧洲车质量比不上日本车，价钱倒死贵，而且最可恶的是维修保养，简直是抢钱！
连滤油器盖子，机油栓都是特殊设计，外面买不到工具，非要到经销商那里才能换机油，然后是几倍的价钱。
美国车虽然质量差，不过起码零件便宜，维护保养比较经济。
欧洲人杀鸡取卵，而且从设计上就心眼不好，当然会失去顾客。
这是我实际使用各国车辆的经验，自用过20来辆，在通用汽车厂工作过，自己做过豪车出口生意，出口的还大部分是欧洲车，不是托，别来喷。
烧机油是故障，一定要召回的！国外从无大众烧机油的案例，相反丰田不少！国外公关是很难的。所以推论出国内大众烧机油必是倭寇的谣言！车好不好看欧洲！倭车耐用性是倭寇利用三人成虎的手段吹出来的，不得不说倭寇为了入侵我国文化，下了很大功夫。可是就象吹倭车省油那样，现在谁还信？！ 欧洲市场说明一切。美国移民多，买部倭车跟我国小业务员买个二手面包车一样道理。倭车去欧州开厂，零关税却刹羽而归，然后只能以进口方式去欧洲，卖不了几台却胡说欧洲收10%关税。欧洲人说倭国可以收30%关税，但放开市场。鬼子却怂了！要不是鬼子的美国爸爸需要鬼子的钱钱，而强硬要求鬼子开放汽车国内市场，鬼子就全完了。美国怕欧洲趋大，但不怕鬼子，因为鬼子被美爸套上狗圈了蹦不了天！ 说日系车省油的基本都是被洗脑的，2005年帕萨特1.8T自动波，换上跟2010年轩逸2.0自动CVT一样胎宽的轮胎，跟轩逸一前一后开了1000多公里，帕萨特油耗4毛不到，轩逸2.0自动CVT要6毛多。我做二手车的经常对比各车油耗。大众T系远比日级日系省油是事实！但卖车时我也会吹日系优点是省油，不然卖不出！ 倭寇又来洗脑，故障率和耐用性根本不是一个意义。比如大众雨刮异响，花个二三十元解决后，开个100万以上公里无任何问题，倭车雨刮不响，开个二三十万公里发动机报废。所以大家都看到大众耐用，而倭车不堪用的事实就在于此！倭寇用一真掩九假的手段误导国人，抬高自己。最经典的是，倭寇车不安全，它就说安全与否跟车皮厚薄无关，甚至说跟车身颜色无关！好象挺真实呀！其实跟它们的钢构强度相关，但它们不说了！它们就这样说，1+1=2，对吗？所以证明倭寇观点对哦！这种一真掩九假的手法被它们用来误导国人。
这次出差去了一趟德国，为什么欧洲国家人高马大，但是很多人喜欢两厢小车
两厢车在国外还是很受欢迎的，这与汽车文化和汽车环境有一定关系，也与经济环境有一定关系
第一：国外有车家庭基本在两辆以上
国外用车环境和经济环境不同，有车家庭基本都在两辆以上，两厢车更加小巧，用于上班通勤更加方便，而平时出游会有SUV和皮卡车型，商务用途有中大型轿车，不同需求都会配备不同车型，而国内基本上家庭车辆都是以刚需为主，并不能实现汽车自由
第二：经济环境不同
国外3万美元能够选到不错的中型车和SUV车型，工资水平在4万美元以上，整体收入要高一些，选车没有压力，而国内压力还是很大的，很多人群收入和支出不成正比
第三：对于汽车主要以实用为主
国外日系车型和现代车型很多，并且手动挡车型很普遍，大部分消费者都是以实用为主，手动挡车型更加省油，日系车型故障率低，完全符合用车需求，而大排量的性能车并不受大部分人青睐
总结：不同国家，汽车文化和汽车需求不同，整体的经济环境也不同，都是根据需求进行选择
汽车，根本作用是用来代步，用于个人交通，它有别于公共交通，最大的特点是方便。当汽车作为个人消费品时，它的造价和使用成本都比较高，对于个人经济来说，投入和发挥的作用的效率是最低的，因此，不少人就把汽车这个代步工具扩展为更高的价值体现，越是收入低的群体，越想最大化它的价值，所以，在我们发展中国家，在把汽车当着代步工具的同时，还把它附带作为家庭共同的交通、娱乐等用途，同时还作为个人资产、身份、个性的象征。当群体收入和价值意识提高到一定程度时，汽车就只剩下代步和个性的功能了，就像现在的欧洲。
这是社会发展的潮流。二十年前的平面直角大彩电，当时的功能，除了看新闻联播，还珠格格，它还兼职卡拉OK，游戏机等功能，还有最大的一项功能是和对面老王家比谁的尺寸大，谁的品牌响。现在呢？。。。
很快，汽车的命运就和平面直角大彩电一样，新的潮流将代替汽车这股热潮，比如知识学习、新能源，住房，健康，人工智能等等。。。。
这是消费习惯问题，欧洲，特别是德国，汽车已经普及了，汽车不再像中国一样是身份地位的象征，因此，经济实用，便于停靠等成为选购的重要关注点了。
此外，两厢车并不一定代表拥挤，其实很多两厢车只是没有后备箱而已，内部空间足够容纳德国大胖子的。
再有，再有两厢车也不是低端的代名词，汽车按用途主要分为商务和家用，很多家用两厢内饰也很高端，再有也可以改装啊
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