凯迪拉克srx收音机怎么取消
要取消凯迪拉克SRX的收音机，可以按照以下步骤进行：
1. 找到收音机上的“Power”按钮，按下该按钮，收音机将关闭。
2. 如果您需要彻底关闭收音机，可以按住“Power”按钮，直到收音机完全关闭。
3. 如果您希望在不关闭收音机的情况下停止收听广播，可以找到收音机上的“Mode”按钮，按下该按钮，收音机将从广播模式切换到其他音频模式，例如CD、USB或AUX模式。
需要注意的是，关闭收音机时，可以通过按一下“Power”按钮，打开收音机，同时通过按“Volume”按钮调整音量大小。如果您需要彻底关闭收音机，只需按住“Power”按钮即可。
凯迪拉克XT5中控台大屏什么尺寸
凯迪拉克XT5的中控大屏尺寸为8英寸，并且配备了全新一代互联体验CUE系统，开启“云”端服务与应用，全面进化人车互联体验。内置丰富多样的车载App，度身定制的MyCadillac App，提供多项车主专属的互联用车体验；考拉FM网络电台与网易云音乐，为你带来云端的曼妙音乐体验；开放式的平台概念，更多个性体验App也将在未来逐步呈现，打造属于你的凯迪拉克移动互联空间
凯迪拉克怎么听广播
凯迪拉克听广播可以通过以下两种方式：
1. 直接通过中控屏幕播放音乐或广播。
2. 下载第三方软件，例如fm收音机APP，通过该应用收听广播。
以上是凯迪拉克听广播的两种方法，希望对您有所帮助。
想入手英菲尼迪QX50,这车到底怎么样
英菲尼迪近几年的品牌力下降比较多，所以车型的优惠力度都比较大，同时保值率也比较低，所以选择英菲尼迪的车要做好这几点准备，英菲尼迪QX50作为豪华中型SUV，入门车型指导价格33.38万，目前优惠6万左右，优惠完27.38万左右，这样的价格水平已经比较低了，保险1.5万左右，购置税等费用2.7万多，全款落地31.5万左右，相对来说在同级别车型中有一定的竞争。
英菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50是中型豪华SUV，竞品车型是奥迪Q5L，奔驰GLC和宝马X3，这些车型优惠力度也比较大，但是优惠完也在30万以上，但是这些车型的品牌力要强出很多，消费者认可度更高，同时保值率也更高，所以很多消费者选择车型，预算已经到了30万左右，基本都会考虑奔驰，宝马，奥迪，英菲尼迪很难有品牌力竞争。
英菲尼迪QX50品牌力自身不足，车型外观内饰也多年不改变，一直都是改款不换代的状态，虽然说外观也比较运动，但是消费者已经审美疲劳，在当下的状态下已经失去了竞争力和优势。
英菲尼迪QX50搭载了2.0t涡轮增压发动机，配备了cvt变速箱，这套动力系统还是非常熟悉的，全新的日产天籁也在用这套动力系统，动力还是非常充沛的，并且很有爆发力，但是cvt变速箱匹配并不恰当，如果换成at变速箱会更好一些。
总结：英菲尼迪QX50整体表现中规中矩，目前的竞争力不是很足，价格水平虽然比较低，但是保值率也比较低，都是相辅相成的。
外观满分，内饰堪忧。同级别竞争对手还可以看下沃尔沃XC60和讴歌RDX。
QX50给人的感觉就是喜欢的地方很喜欢，短板的地方也过于明显，比如CVT的变速箱，悬挂用料低廉，车机系统操作蹩手等。优点也很多这里省略。总的来说车是好车，车跟人一样，没有完美的。你要喜欢他的优点，同时也要接受他的缺点。
当同一款车型服役时间较长时，必然会服务于两个不同的人群，日系车在设计层面从来都不缺乏感性的元素，而2020款英菲尼迪QX50的外观更偏向年轻化定位，短小紧凑的车身比例让它看上去力量感十足，整车采用了大量的曲线进行雕刻，却能呈现出更加直观的视觉冲击力。
用料厚道 成功靠设计上位
虽然2020款四驱领航版并未配备那套获得过“沃德十佳内饰”的称号的圣托里尼内饰套装，而是选择了纯黑的内饰颜色进行打造，但得益于整体设计的成功，即使没有奢华感，却也能很好地展现出豪华品牌独有的气场，环抱式驾舱的布局非常合理，中控双屏的功能也进行了很好地分化处理。
性能测试
0-100km/h加速成绩：7.97s
都说这台发动机的性能优异，而测试环节才是检验这台2.0T动力的最佳途径，从数据上看，发动机的参数非常出色，不过我一直担心搭配的这台CVT变速器会影响其加速成绩，在性能测试中，变速箱的表现会直接影响一辆车最终的加速成绩，而从整个过程来看，平顺的动力输出依旧符合了我对它的预期，但如果配备一台8AT变速器，很显然它的成绩还能更出色，最终我们获得的百公里加速成绩为7.97秒，对于一款搭载CVT变速器的SUV来说，这个成绩已经相当不错了。
100-0km/h制动距离：36.74m
在制动测试中，前悬的压缩幅度较大，但在整个制动过程中，刹车踏板的制动力能一直保持紧绷的状态，并且脚感表现也线性，从G值曲线来看，全力制动时，初段的G值略有浮动，而在后面的制动力都保持在-1G的合理范围内，最终我们测得2020款英菲尼迪QX50四驱领航版的百公里制动成绩为36.74米，这个成绩就算和轿车去比，也属于非常优秀的那一类了。
动力表现超出预期
为了能模拟出之前老款V6车型的平顺性，英菲尼迪搭载在全新QX50上采用了2.0T涡轮增压发动机与CVT变速箱的组合，它们不仅拥有更好的加速表现，效能的提升也十分明显，并在技术方面应用了可变压缩比，双循环、可变气门正时等诸多黑科技，而试驾的这台四驱领航版为高功率版本，其最大功率达到了200kW，峰值扭矩为380N·m，对比过BBA中的2.0T发动机就不难发现，它在参数表现上已经实现了全面的超越。
如果说德系车总是将技术挂在嘴边，那么日系车的黑科技总是在我们看不见的地方任劳任怨，其实早在马自达创驰蓝天技术出现时，便已经应用了可变压缩比的技术，而英菲尼迪则将能耗与动力的结合进行了全面优化，并且实实在在地造出了一台具有可变压缩比的发动机。
在标准模式下，动力输出的平顺性得到了保障，它不同于以往驾驶模式所带来的“分裂感”，而是呈现出一种较为均衡的状态，也是我们最常用到的驾驶模式，此时它的表现注重舒适性，动力的输出也较为线性，驾驶者与油门踏板的沟通迅速，而CVT变速器也并不仅仅在运动模式下才会表现得积极，有力又平顺，将舒适性与动力需求拿捏得恰到好处。
运动模式下，发动机的表现非常亢奋，油门初段的反应迅猛，可变压缩比带来的是持续的爆发力以及灵敏的油门反馈，只不过CVT变速箱很容易就达到其峰值工作状态，但并没有过多地影响车辆的动力感受，从起步到中段的动力响应都让人满意，而CVT变速器只会在频繁的加速动作时才会出现一些迟钝的情况，其实我们能够感觉到，这台发动机在动力表现方面仍留有余力，但变速器已经倾其所有了。
之前的文章里，我不止一次说过，如果你选择了定速巡航功能，那么一定要加上ACC，因为如果没有自适应巡航的定速功能就是鸡肋的。反观这辆2020款英菲尼迪QX50四驱领航版，在行车过程中，不仅ACC自适应巡航系统会根据前车车速自动调整自身速度，搭载的智能安全屏障也能很好地将安全隐患降到最低，当前车前方的路况有状况，或是前面第二辆车制动时，系统会将信号收集，并在第一时间做出判断，这样极大程度地保证了行车的安全性。
多花两万为安全买单 值
改款后的英菲尼迪QX50虽然只增加了四驱领航版这一款车型，但在安全配置方面的确物有所值。并且2.0T可变压缩比发动机是这一代车型最大的亮点，结合其优秀的乘坐舒适性和良好的行驶质感，这辆曾获得“双沃德”称号的豪华出行伙伴，还是非常值得拥有的。
（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）
标签： #凯迪拉克电台音乐
